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バサースト２４時間耐久レースは真の耐久力を必要とし、４６台のエントリー車のうち３３台の車しか完走できないほどである。
ここのところずっと調子良く走っていたネイサンの350Zだが、今回は運悪くエンジンが壊れ、62周目でレースから外れた。
しかしこのスバルSTiも、週末の間は多少の問題はあったものの、すばらしい走りを見せた。
プロテクニカのSTi WRXは、土曜日朝の2時間レースでは優勝、24時間レースでは全体の中では13位、GTPクラスの中では3位という成績を収めた。
この車はV８エンジンやポルシェGT３に対抗して作られた初の日本車である。
スバル車・日産車共に DBA 4000シリーズローターを使用していた。
スバル車は24時間、449周・実に2800kmを、DBA4000シリーズローターの交換なしに走り切った。
DBA4000シリーズローターは、レースの間じゅう、ブレーキングの性能を落とすことなくレースに最適の温度を維持した。それはこの製品のますますの発展につながる満足行く結果であった。
この最終結果が、オーストラリアGTPチャンピオンシップで2位、そして栄えある24時間耐久レースでの3位という、プロテクニカチームが数々の成功を収めたGTPレーシングシーズンを締めくった。
以上全て、DBA4000シリーズローターを使用していた車であったからこそ、成し遂げられたことである
Report by : Steve Gavin - Senior Design Engineer - DBA
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The Bathurst 24hr was a real test of endurance with only 33 of 46 cars completing the race.
Nathan's 350Z unfortunately bailed out at 62 laps with a blown engine which did not do the car justice as it had been running very well all year.
The Subaru STi however had an excellent run with little incidents over the weekend.
Protecnica's STi WRX won the 2hr event on Saturday morning followed up by an overall 13th place and 3rd in their GTP class for the 24hr event.
This car was the first Japanese car over the line chasing the big V8's and Porsche GT3's.
Both the Subaru and Nissan were running our DBA 4000 series rotors in this event.
The Subaru finished a grueling 449 laps or 2800kms on one single set of DBA 4000 series rotors in 24hrs. In my observations over the event all other cars had made rotor changes at least once with many doing up to 4 sets of discs.
The 4000 series rotors maintained an optimum racing temperature throughout this period without loss in braking performance which was a very pleasing result for the development of this product line.
This final result tops off a successful season of GTP racing with the Protecnica team finishing 2nd in the Australian GTP championship and a respectful 3rd in the 24hr.
All of this was achieved while using DBA 4000 series rotors on their cars.
Report by : Steve Gavin - Senior Design Engineer - DBA
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